防城港开发进行时！“陆海空”大枢纽却全面崛起！

防城港作为中国西南的延边沿海城市，占据了一个非常特殊的地理位置，所以交通我们就要从“陆、海、空”这三方面开始说起...

（板块、商圈与交通）

一、“陆”

首先来说铁路，防城港的高铁站在2013年12月30日发出了第一辆南宁-防城港北的动车，这也标志着从那一刻起，防城港就已经彻彻底底的进入了“高铁时代”。

现在从防城港宾、钦州、北海等区内城市，并且从南宁转车可以达到全国各省，而防城港也是中国最西南端的高铁始发站，因为这里就是中国高铁线路在大西南的终点。

但是随着防东铁路的正式开工，防城港北站这个中国大西南终点站的格局，将在未来被打破。因为防东铁路一旦完工，也就标志着中国的高铁线路又继续向西南方向延伸了47公里，也就是说未来中国高铁可以一直开到中国与越南的边境口岸——东兴。

 正在建设的防东铁路标准为国铁I级，双线电气化。全线设防城港北、江山半岛（预留）、东兴市3站，预计2020年建成。

当然防东铁路建成之后，处在中越边上的东兴，也未必就是这条铁路的终点，因为国家为中国的“高铁蓝图”做了一个非常大的局。而未来防东铁路也有可能会与贯穿东南亚的“泛亚铁路东线”相连接，承载着中国的高铁驶出国门的“重任”。

 二、“海”

说完了铁路之后，我们再来谈谈防城港的海运。话说防城港只要一提起海运的优势，那简直就是不言而喻。

防城港作为北部湾港务集团的“一哥”，吞吐量牢牢占据了由“钦北防”组成的北部湾港，全年总吞吐量的半壁江山。2018年北部湾港的年吞吐量增长了13%，全年吞吐量（货物+集装箱）达到了2亿吨，在这其中有一半的吞吐量都是防城港贡献的。

以其良好的海陆域条件与天然深水港优势，防城港在这三个港口中“霸主的地位”无可厚非。

 其次要说的就是，防城港虽然在货运吞吐量上优势很大，但是在客运方面一直都是防城港软肋。放眼北部湾“钦北防”这三个城市中，唯独仅有北海拥有客运码头，而其他两座城市均没有大型客运港。所以说一直以来，承载广西沿海客运的重任一直都是落在北海的身上。

但是这个局面将会很快的成为历史，因为防城港即将在江山半岛东岸以填海造地的方式，建成一座占地面积32.3公顷客运港。

防城港客运码头规划建设3万吨级客运码头，和2个与其配套的候船大厅。

并且这个客运港目前已经开始建设，我们从谷歌卫星地图上，也清晰的看到防城港客运码头的雏形。

（效果图+GOOGLE卫星地图）

相信防城港的客运港建成之后，将会补齐防城港在客运码头方面的短板，从而真正的成为西南地区的“海上霸主”。

 三、“空”

说完了陆路和海路，第三点至于防城港航空方面，其实之前有曝光了“防城港四和机场”的一些信息。防城港的飞机场拟选址在防城区滩营乡，机场距离市区不到20公里。四和机场是拟按4C级标准来规划建设，初期跑道长2600米(远期预留至3200米)，预计2022年建成。

那么4C级标准是一个什么概念？

（点击放大查看）

4C级标准机场是跑道长度＞1800米，并且可接受翼展36米以内的中型飞机的起落。这也就意味着像国内航班常见的空客A320、波音737等等飞机都可以在未来的四和机场起落。

也有人好奇这个机场到底算不算大？

我们从规划的基础数字和飞行等级来看，这个机场并不算大，等级也不算高，就是常见的民航机场。但是一座机场我们不能只看它的基础设施，而要看这座城市人群的出行需求和旅客发送量。

就拿兄弟城市北海举个例子，北海一个小小的福成机场看着并不大，可谁又能想到北海机场，竟然是一个年发送旅客量可以达到百万级别的机场呢？

其实我们从以上防城港的“海、陆、空”的布局规划来看，防城港高铁、客运港、机场的建设周期都是在2022-2023年完成。所以说虽然防城港现阶段的规划，都指向了2025年。但是其实从交通枢纽层面上来讲，防城港要成为中国最西南端的“海陆空综合立体枢纽”，在2025年之前就会成型。